Dieselpartikelfilter verstehen:

7 Fakten, die jeder kennen sollte

Veröffentlicht am 9. Dezember 2025 | von Torsten Schmidt

Der Dieselpartikelfilter (DPF) ist ein Schlüsselbauteil in der Abgasnachbehandlung moderner Diesel-Fahrzeuge. Er sorgt dafür, dass gesundheitsschädliche Rußpartikel nicht unkontrolliert in die Umwelt gelangen. Doch wann ist ein DPF wirklich belastet? Welche Auswirkungen hat eine Überbeladung? Und wie viel Asche und Ruß stecken eigentlich in einem beladenen Filter? Wir haben die wichtigsten Fakten aus der Praxis für dich zusammengestellt – verständlich, kompakt und direkt nutzbar.

1. Wann gilt ein DPF als „beladen“?

Seit der EU-weiten Einführung der Abgasnorm EURO VI gehören effektive Abgasnachbehandlungs- respektive Reinigungssysteme zur Serienausstattung moderner Lkw. Sie befreien die Abgase von gesundheits- und umweltschädlichen Stoffen und Partikeln, bevor sie in die Umgebung gelangen. Besonders wirkungsvoll ist die Kombination aus einer Abgasrückführung (AGR), einem Diesel-Partikelfilter (DPF), einem Diesel-Oxidationskatalysator (DOC) und einem Harnstoff-Katalysator (SCR-System, Selective-Catalytic-Reduction). Diese Teilsysteme sind so exakt aufeinander abgestimmt, so dass in nahezu jedem Betriebszustand nur maximal gereinigte Abgase austreten.

2. Wie erkennt man, dass die Beladung zu hoch ist?

Wichtiger Indikator ist der Differenzdruck über dem Filter:

• Ein unbeladener DPF zeigt im Leerlauf oft bis ca. 10 mbar, bei Teillast 20–50 mbar.
• Steigt der Druck weit darüber (z. B. über 250 mbar im Teillastbetrieb), deutet das auf eine starke Beladung hin.

3. Folgen einer übermäßigen Beladung

Ein zu stark beladener DPF führt zu erhöhtem Abgasgegendruck – und das belastet den Motor:

• Turbolader wird stärker beansprucht
• Häufigere Regenerationszyklen, die den Kraftstoffverbrauch erhöhen
• Verdünntes Motoröl durch zusätzliche Kraftstoffeinspritzung, was zu höherem Verschleiß führt

Ein erhöhter Motorölstand kann daher ein Hinweis auf einen überladenen DPF sein.

4. Differenzdruck bei neuen Filtern

Ein neuer, unbeladener DPF weist typischerweise:

• bis ca. 10 mbar im Leerlauf
• 20–50 mbar im Teillastbetrieb auf – deutlich niedriger als bei beladenen Filtern.

5. Wie ist die Mischung aus Ruß und Asche?

Im beladenen Zustand setzt sich der Filter überwiegend mit Asche zu:

• Etwa 70 – 80 % Asche
• Rund **20 – 30 % Ruß

Diese Verteilung kann sich insbesondere bei Kurzstreckenbetrieb oder schlechtem Verbrennungsbild verschieben.

6. Welche Rolle spielt der „Washcoat“?

Der Washcoat ist die katalytisch wirkende Beschichtung innerhalb des Filters:

• Er enthält Edelmetalle wie Platin oder Palladium, die die chemische Umwandlung von Schadstoffen fördern.
• Er erleichtert und unterstützt die passive Regeneration im normalen Fahrbetrieb.
• Ist der Washcoat erschöpft oder beschädigt, setzt sich der Filter schneller zu und die passive Regeneration verliert an Effektivität.

7. Wie lange hält ein Washcoat?

Die Lebensdauer hängt stark vom Fahrprofil und Fahrzeugtyp ab. Erfahrungswerte zeigen:

• Ein Washcoat kann nach ca. 3 – 4 Reinigungen an Wirkung verlieren.
• In der Praxis kann der Filter nach 200 000 km bis über 600 000 km noch funktionstüchtig sein – abhängig von Nutzung und Wartung.