Welche Konflikte können entstehen?

Da zumeist das AGR Ventil direkt in den Ansaugtrakt bzw. in die Drallklappensteuerung eingebunden ist, können sich Ölkohle und Ruß aus dem Abgas an den Klappen ungehindert ablagern und wirken dort abrasiv an Lagerstellen, Wellen und Drallklappen. Die Folge ist meist erhöhtes Spiel der Drallklappenwelle, mit der Folge, dass die Klappen auch im unteren Drehzahlbereich ständig offen stehen. Verbranntes Abgas kann durch diesen Defekt ungehindert in den Brennraum strömen.

Wie wirkt sich das auf den Partikelfilter aus?

Oftmals werden bei der Erstellung einer Diagnose voreilige Entscheidungen getroffen. Dies ist auch der modernen Diagnosetechnik geschuldet. Da im Beispiel, an der Klappensteuerung ein mechanischer Defekt vorliegt wird dieser oftmals nicht vom Motorsteuergerät erkannt. Das moderne Motormanagment, erkennt lediglich einen erhöhten Abgasgegendruck vor Partikelfilter. Die Diagnose lautet zumeist – DPF verstopft. Doch Vorsicht ist geboten! Dies ist nur die Folge, nicht die eigentliche Ursache. Werden die defekten Drallklappen nicht erkannt, würde eine DPF Reinigung nur kurzfristig den gewünschten Erfolg herbeiführen. Dabei reicht es jedoch nicht aus, die Klappensteuerung mit einem geeigneten Tester anzusteuern. Diese sollten demontiert werden, visuell überprüft und der Verschleißzustand festgestellt werden. Sind die Welle, Lagerbuchsen oder Klappen ausgeschlagen müssen diese gegen ein Neuteil ersetzt werden.