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Video-Anleitung DPF und AGR selbst reinigen

DPF und AGR selbst reinigen

Ausführlich: DPF und AGR selbst reinigen. Flexschlauch tauschen. FRM flashen. Geht das?

pfuisi hat auf seinem YouTube Kanal eine ausführliche Anleitung zum DPF und AGR selbst reinigen veröffentlicht. 

Was sagt der Profi?

Wir haben uns das Video – DPF und AGR selbst reinigen – einmal genauer angesehen und möchten hier einige fachliche Informationen ergänzen.

Zur besseren Übersicht nutzen wir die einzelnen Sequenzen  aus dem Video:

  • Sequenz 1 Theorie
  • Sequenz 1a Katalysatoren
  • Sequenz 1b DPF
  • Sequenz 2 Fehlerursachen
  • Sequenz 3 Parameter für die Regeneration
  • Sequenz 6.a Reinigung DPF – Hausmitte 1 & 2
  • Sequenz 6e DPF lackieren
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Sequenz 1 Theorie

Bei Vollstrompartikelfiltern wird zwischen additivgestützten Systemen und additivfreien Systemen unterschieden. Bei additivgestützten Systemen wird nicht AdBlue eingespritzt um die Verbrennung zu verbessern, sondern eine Cerium- oder eisenkohlenstoffhaltige Flüssigkeit dem Kraftstoff beigemischt. Die Additive senken die Zündtemperatur der Rußpartikel somit von circa 550°C auf 450°C. AdBlue (Harnstoff) kam erst mit dem Einsatz von Reduktionskatalysatoren (SCR) und dient lediglich der Senkung von Stickoxiden.

Sequenz 1a Katalysatoren

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Ein Oxidationskatalysator ist mit vielen Kanälen durchzogen. Ziel dieser ist es, eine größtmögliche Oberfläche zu schaffen. Edelmetalle wie bspw. Platin, Palladium und oder Rhodium werden auf die Trägerschicht mittels industriellen Verfahrens meist aufgedampft. Diese hochporöse Beschichtung nennt man auch Washcoat. Moderne Dieselmotoren arbeiten mit einem Luftüberschuss, was einen hohen Sauerstoffanteil im Abgas begünstigt. Ein Katalysator bei Dieselmotoren oxidiert lediglich zwei Stoffe, zum einen Kohlenmonoxid (CO2) zu Kohlendioxid (CO) und zum anderen Kohlenwasserstoffe (HC) zu Kohlendioxid (CO2) und Wasserdampf (H2O).

Außerdem begünstigt ein Katalysator das Abbrennen der Rußpartikel, da durch Verstellung der Nacheinspritzung auf spät, der Kraftstoff gasförmig den aufgeheizten Katalysator erreicht. Damit wird ein s.g. Katbrenner erreicht, welcher den Partikelfilter mit dem eingelagerten Ruß auf Zündtemperatur bringt.

Sequenz 1b DPF

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Rußpartikelfilter entstehen bei einem Dieselmotor in erster Linie durch einen Luftüberschuss. Wechselseitig verschlossene Kanäle halten die gefährlichen Rußpartikel zurück und werden im DPF eingelagert. Über die Auswertung des Druckunterschiedes vor dem Katalysator und nach dem Partikelfilter ermittelt das Steuergerät die Beladung des Filters und vergleicht diese mit einem berechneten Wert. Richtigerweise muss es lauten, dass sich ein Partikelfilter über eine bestimmte Laufstrecke mit Ruß belädt, nicht verstopft. Ab einer Rußbeladung von circa 70% kann eine Regeneration entweder aktiv oder auch passiv ablaufen. Von einem mit Ruß verstopften DPF spricht man, wenn die Rußbeladung über ein im Motorsteuergerät festgelegten Sollwert (meist 70% – 120%), aufgrund irgendwelcher Umstände nicht erfolgreich war oder der Partikelfilter aufgrund seiner hohen Laufleistung die Aufnahmekapazität von Rußpartikeln (zugesetzt mit unbrennbarer Asche) erschöpft ist.

Sequenz 2 Fehlerursachen

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Mögliche Fehlerursachen und deren Folgen für den Rußpartikelfilter finden Sie ausführlich in unserem Techniklexikon erklärt. Die Glühanlage spielt bei modernen Dieselmotoren zum Anspringen des Fahrzeuges bei über -5°C nur noch eine untergeordnete Rolle. Viel wichtiger sind das Nachglühen und Zwischenglühen zur Senkung der Emissionen und des Rußanteiles. Dies bedeutet, dass Glühkerzen auch während der Warmlaufphase angesteuert werden und mit dem Zwischenglühen auch während der Fahrt ein Auskühlen des Brennraumes bspw. bei längerem Schubbetrieb verhindert werden soll. Moderne Commonrail Dieselmotoren dürfen in keinem Fall mit Biodiesel betrieben werden!

Sequenz 3 Parameter für die Regeneration

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Nicht nur eine intakte Batterie, sondern, der einwandfreie Betrieb des Generators (Lichtmaschine) ist ein wichtiger Faktor, welcher zu einer erfolgreichen Regeneration des Partikelfilters beiträgt. Lesen Sie hierzu auch in unserem Techniklexikon den Praxisfall unter dem Punkt: BMW mit DPF Problemen

Sequenz 6.a Reinigung DPF - Hausmittel 1 & 2

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Was bleibt uns als DPF Reinigungsprofis anderes übrig, als von Hausmitteln in Form von Rohrfrei oder Salzsäure, in den Partikelfilter zu gießen abzuraten. Ein wirklicher Reinigungserfolg kann damit nicht erzielt werde. Im Gegenteil, werden der Washcoat (auf dem die Edelmetalle aufgedampft sind) dadurch massiv beschädigt. Die aggressiven Flüssigkeiten reagieren mit den Metallen worauf eine irreparable Korrosion oder Ablösung dieser entsteht was dich Schaumbildung im DPF auch bildlich darstellt. Sind die Edelmetalle nicht mehr intakt, führt dies dazu, dass nach dem Einbau des DPF, die Regenerationen ständig unvollständig ablaufen. Dies führt innerhalb kurzer Zeit tatsächlich zu einem verstopften Partikelfilter, da dieser seiner Funktionsweise nicht mehr nachkommen kann. Generell ist der Monolith in einem DPF offenporig wir ein Schwamm. Gibt man eine Flüssigkeit drucklos in die wechselseitig verschlossene Keramik, saugt diese sich zunächst voll und lässt eben diese Flüssigkeit nur sehr langsam aus dem DPF laufen. Rückschlüsse auf den Grad der Verstopfung lässt diese Theorie leider nicht zu.

Sequenz 6e DPF lackieren

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Bei einer professionellen DPF Reinigung werden die Filtergehäuse im Strahlverfahren äußerlich aufbereitet und erstrahlen in neuem Glanz. Lacksprays kommen nicht zum Einsatz, da diese über einen langen Zeitraum üble Gerüche im Fahrzeuginnenraum verursachen würden.

Fazit:

Eine DPF Reinigung, sollte man doch lieber dem Profi überlassen. Um den Reinigungserfolg und die weitere Haltbarkeit zu bestimmen müssen zur Qualitätsicherung verschiedene Prozesse durchlaufen werden, welche zwingend notwendig sind. Wir als DPF Reinigungsprofis geben freiwillig 12 Monate und 40000km Garantie auf unsere Dienstleistung. Ein von uns gereinigter Partikelfilter erreicht nahezu gleichwertige Laufleistungen wie ein Neufilter. Ob das auch mit Rohrfrei und Salzsäure gelingt glauben wir eher nicht.

Wenn Kundenmeinungen laut werden
Mario Donath
Mario Donath
19:04 14 Oct 21
... Sehr schnell, netter Kontakt, top Arbeit.Nur zu empfehlen.DPF funktioniert wiederMittwoch hinghingebrachtund Donnerstag abgeholtmehr
Toni Laemmel
Toni Laemmel
07:08 21 Sep 21
... Super Dienstleistung, schnelle Arbeit, fairer Preis.Ich hatte meinen DPF zur Reinigung bei Irosoft. Mittwoch Abend online Auftrag ausgelöst, Donnerstag vormittag wurde der DPF abgeholt, nachmittags das Prüfungsergebnis erhalten, Rechnung online bezahlt und Freitag vormittags den gereinigten DPF zurück bekommen. Schneller kann es in meinen Augen nicht laufen. (Abhängig vom Wohnort) 24 Stundenservice vom Feinsten. Zuvor war der Durchschnittsverbrauch bei 9,5 bis 10,5 Liter Diesel und nach der Reinigung wieder auf dem gewohnten Niveau von 7,3 bis 8,0 Liter/100km. Ich bin begeistert und habe einige Hundert Euro nicht für einen neuen DPF ausgeben müssen.DANKE für den tollen Service IROsoft-Team!mehr
Mathias Rau
Mathias Rau
18:30 17 Oct 20
... Solid quick and neat job.mehr
Buck Muck
Buck Muck
07:27 14 Oct 20
... I haven't had a DPF cleaned there yet, but the incredibly well-explained lexicon on the company's own website alone is worth a top rating! 👌🏻mehr
Carsten Gehrke
Carsten Gehrke
11:17 13 Jul 20
... Trouble-free, fast processing with sustainable success. In our view, the only alternative to the OE replacement part. Indispensable for the up-to-date maintenance of our customer vehicles.mehr
Dierk Wolfmaier
Dierk Wolfmaier
09:35 13 Jul 20
... Top performance: perfect communication, clean work! DPF works great again. Any time!mehr
David Burkert
David Burkert
18:27 06 May 20
... Very good work and top quality.Nice team, reliable and competent.I can only recommend you. Thank you!mehr
Peter Kern
Peter Kern
10:13 18 Dec 19
... Everything seemed very professional for me (process, documentation, etc.) My filter also looked like new from the factory. Greatmehr
Michael Rech
Michael Rech
20:07 30 Sep 18
... Nice job and good price. The telephone support was very patient and friendly. Fetch and bring worked exactly as discussed. 250 grams were removed and we've been driving for 6 weeks now - flawlessly.And it was rescue in need, because Citroen confessed after 4 weeks that they could not deliver a replacement.mehr
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